航空机务，航务机务到底是做什么谢谢
发布时间：2025-08-17 | 来源：互联网转载和整理
1，航务机务到底是做什么谢谢
貌似是航空器检修的。我现在才进的机场集团！问了下有说是这个的！机务通俗说就是搞飞机维修的，在小机场一般就是接送飞机，做一下例行检查，然后签字放行飞机，一般没什么故障比较轻松。在大的机场和航空公司基地就累了，分定检和航线，特别是定检，累的很狗一样，航线也经常要排故，经常夜班，很辛苦，坐飞机的时候在靠窗位置有时候会看到飞机外面有人向机长用手势表示滑行方向并挥手再见的就是了。我也是干这个的。2，航空机务是怎样工作的
机务啊，我知道的是分成大概以下几类：航线、大修、附件，航线最累了，你坐飞机的时候看见机坪上的那些就是，得倒班，做飞机航前航后的维护工作；大修就是再机库对飞机执行各种级别的检修，不忙的时候还好，忙起来加班也是很正常的；附件的话相对于前面的来说轻松些，基本是行政班，就是做飞机附件维修。以上不全得还请包涵，航空机务，也就是飞机检修，主要工作是保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。 航空机务人员按照所从事的检修工作可以划分为航空机械、航空特设、航空电子、航空军械（只适用于**飞机）、飞机修理等专业。3，航空公司机务是什么工作据说有的机务收入比飞行员还高
你好，航空公司的机务人员，是指负责检查和维修飞机的专业人员，飞机的发动机、轮胎、各部位的管道、线路，需要经常检查以保持飞机良好状态。这项工作比较辛苦，飞机落地就要检查。具体待遇情况各不相同，但肯定是不错的，如果和飞行员比，要逊色的多。你好，航空公司的机务人员，是指负责检查和维修飞机的专业人员，飞机的发动机、轮胎、各部位的管道、线路，需要经常检查以保持飞机良好状态。这项工作比较辛苦，飞机落地就要检查。具体待遇情况各不相同，但肯定是不错的，如果和飞行员比，要逊色的多。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。机务分定检和航线，航线的要上飞机飞机的检查和修理维护、飞行任务的保障工作。待遇不如飞行员高，没有可比性。4，民航机务工程到底是干什么的越具体越好谢谢
简单来说就是维修飞机的民航机务就是地勤维护，飞机下来了之后检修维护，包括发动机的拆装检修。好像现在开这个专业的都学发动机，你得了解飞机发动机的相关东西，包括原理结构什么的。你专业不是这个我也不知道能不能去，但是这个工作有个证可以考，如果考下来薪水会涨很多，你没学这个恐怕考证较困难。航空公司招聘的主要是三大类人员：机务、签派和飞行，还有空乘，机务就是维修飞机，包括机械、电子和电气三大部分，签派可能一般人比较陌生，它的工作就是飞机的调度、发行等等，被称为不上天的飞行员。一般这些职业都需要有专业知识，从你的提问可以看出你不是学航空运输或维修专业的，以上的专业可能不适合你。 如果你身材和外貌以及年龄还可以的话可以试试当空乘吧，也不是光招女的，男的（包括空保和空警）也是可以应聘的。应聘条件： 航空机务人员 1、学历及专业要求：大专（含）以上机电工程类专业（机械工程、电气工程、电子工程、动力工程、自动化等），限男性； 2、基本条件：本专业学习成绩良好，具有国家英语四级、计算机国家二级（或上海市中级）以上证书； 3、生源要求： 4、身体要求：身体健康，能满足从事飞机维护专业岗位的要求。 航空签派人员 1、学历要求：大专（含）以上； 2、基本条件：本专业学习成绩良好，具有国家英语四级证书； 3、生源要求：上海籍生源学生； 4、男女不限，有特长者优先。 5、身体要求：身体健康，能满足从事航空签派专业岗位的要求。5，什么是航空机务
航空机务，也就是(飞机检修)英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司**，或送至国外原厂训练。修理硬件，如机舱内的椅子什么的，播放器啊等等检查飞机，如发动机之类的，什么起落架啊什么的。检查驾驶舱的硬件和软件，帮助机长检查...总的来说就是飞机上的任何东西坏了就要去修..
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